I lavori di ammodernamento della linea 1 della metropolitana di Barcellona stanno entrando nella fase conclusiva. La previsione di Transports Metropolitans de Barcelona è quella di completare l’intervento nei tempi stabiliti e di ripristinare dal 29 agosto il servizio ferroviario tra Florida e Plaça de Sants, il tratto interessato dalla sospensione iniziata il 17 luglio.
L’intervento, programmato durante il periodo estivo per ridurre l’impatto sulla mobilità quotidiana, rappresenta una delle principali operazioni di manutenzione e rinnovamento realizzate quest’estate sulla L1. L’obiettivo è intervenire in profondità sull’infrastruttura per rendere la linea più affidabile, ridurre il rischio di guasti e migliorare le condizioni di viaggio per migliaia di passeggeri.
La presidente di TMB, Laia Bonet, ha visitato oggi il cantiere per verificare direttamente lo stato di avanzamento delle attività. Secondo quanto comunicato dall’azienda, i lavori procedono secondo il calendario previsto.
Il cuore dell’intervento si trova nella tratta compresa tra le stazioni di Santa Eulàlia e Mercat Nou, dove sono stati effettuati importanti lavori sulla via generale. Le attività hanno riguardato la sostituzione di diversi tratti di rotaia, degli apparecchi di via e dei sistemi di drenaggio, oltre alla segnaletica e ad altri elementi collegati all’infrastruttura ferroviaria.
Non si tratta quindi di una semplice manutenzione ordinaria, ma di un intervento strutturale destinato a incidere sulla qualità e sulla continuità del servizio.
Il rinnovo dei binari consentirà infatti di ridurre il numero delle possibili incidenze tecniche e di aumentare la stabilità complessiva della linea. Un altro effetto atteso riguarda il comfort dei passeggeri: una via rinnovata permette di diminuire le vibrazioni generate dal passaggio dei convogli, rendendo più regolare la marcia dei treni.
Tra le operazioni realizzate figura anche la sostituzione dell’apparecchio di dilatazione presente in un tratto della linea all’aperto tra Mercat Nou e Santa Eulàlia.
Si tratta di un componente fondamentale soprattutto in una città caratterizzata da variazioni significative delle temperature. I binari, infatti, possono dilatarsi o contrarsi in funzione delle condizioni termiche. L’apparecchio permette di assorbire questi movimenti, evitando che le variazioni di temperatura possano provocare deformazioni della rotaia e comprometterne le condizioni di esercizio.
Una parte significativa dei lavori ha riguardato anche il taller di Santa Eulàlia, storico impianto centenario utilizzato per le attività legate alla manutenzione della linea.
Qui sono state rinnovate le cinque vie di fossa e sono stati sostituiti gli apparecchi di via che consentono l’accesso al taller. Un’altra importante operazione ha interessato la catenaria, con la sostituzione di quella convenzionale con una catenaria rigida.
L’obiettivo è migliorare contemporaneamente affidabilità, sicurezza e funzionalità dell’impianto. Il rinnovamento delle infrastrutture di accesso consente inoltre di rendere più agevoli le operazioni all’interno del taller, con effetti positivi sull’intera gestione della linea.
Complessivamente, durante questa fase di lavori estivi sono stati rinnovati quasi 2,1 chilometri di via. Di questi, circa 510 metri interessano l’area dei talleres, mentre 1.580 metri riguardano la via generale.
Numeri che danno la misura dell’ampiezza dell’intervento e dell’impegno necessario per completarlo in poco più di un mese.
Per rispettare la tabella di marcia, i lavori vengono effettuati senza interruzioni, 24 ore al giorno. Dall’avvio delle attività sono impegnate quotidianamente circa 170 persone, distribuite nelle diverse operazioni necessarie al rinnovo dell’infrastruttura.
Le opere sono state avviate il 17 luglio e prevedono un investimento complessivo di 11,5 milioni di euro.
La scelta di concentrare una parte importante delle attività durante l’estate ha consentito di lavorare su un tratto particolarmente delicato della L1, limitando per quanto possibile l’impatto sulla mobilità durante i periodi di maggiore domanda.
La presidente di TMB Laia Bonet, durante la visita al cantiere, ha sottolineato l’importanza di continuare a investire nella rete metropolitana per renderla più affidabile e resistente. La dirigente ha indicato l’intervento come un esempio dell’impegno dell’azienda nel rafforzamento dell’infrastruttura e ha inoltre ringraziato gli utenti per la collaborazione e la comprensione dimostrate durante il periodo di sospensione.
La chiusura temporanea della tratta tra Florida e Plaça de Sants, in vigore dal 17 luglio fino al 28 agosto, ha richiesto l’organizzazione di un articolato sistema di mobilità alternativa.
Per gli spostamenti lungo il tratto interessato è stato predisposto innanzitutto un servizio sostitutivo in autobus. La frequenza varia a seconda del giorno: nei feriali gli intervalli sono compresi tra 4 e 9 minuti, il sabato tra 5 e 10 minuti, mentre nei festivi si passa a intervalli tra 6 e 11 minuti.
Il servizio viene garantito attraverso 18 autobus articolati nei giorni feriali, 13 il sabato e 11 nei giorni festivi.
In direzione Florida, il percorso parte da Plaça de Sants e attraversa diverse arterie della zona, passando per il carrer de Sants, carrer Moianès, Gran Via de les Corts Catalanes, plaça d’Ildefons Cerdà, rambla Badal, carrer Constitució, Santa Eulàlia, Enric Prat de la Riba, Sant Pius X, Rosalía de Castro, avinguda del Torrent Gornal, plaça Blas Infante, avinguda de Ponent e avinguda del Masnou.
In direzione opposta, verso Plaça de Sants, il servizio parte dall’avignuda del Masnou e percorre avinguda de Ponent, plaça Blas Infante, avinguda del Torrent Gornal, carrer Rosalía de Castro, Sant Pius X, Enric Prat de la Riba, Santa Eulàlia, Riera Blanca, Quetzal, rambla del Badal, Constitució e Olzinelles, per raggiungere infine il carrer de Sants.
Il tempo stimato di percorrenza è di circa 32 minuti in direzione Florida e di 25 minuti verso Plaça de Sants, naturalmente in funzione delle condizioni del traffico.
TMB ha inoltre indicato diverse alternative ferroviarie per consentire ai passeggeri di aggirare il tratto temporaneamente chiuso.
La rete metropolitana continua a rappresentare una delle possibilità principali, sfruttando gli interscambi con le linee L9 e L10 Sud alla stazione di Torrassa e con la L5 a Plaça de Sants.
Sono inoltre disponibili i collegamenti con i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya presso la stazione di Avinguda Carrilet e con la rete ferroviaria suburbana di Rodalies alla stazione di Rambla Just Oliveras, a L’Hospitalet de Llobregat.
L’organizzazione dei collegamenti alternativi è stata particolarmente importante considerando i numeri degli utenti abitualmente presenti nella tratta interessata.
Nei giorni feriali di luglio, il tratto interessato dalla sospensione registrava in media circa 43 mila validazioni giornaliere. Nel mese di agosto la media è scesa a circa 36 mila.
Per accompagnare i passeggeri durante la modifica temporanea del servizio, TMB ha avviato una specifica campagna di informazione già nei giorni precedenti all’inizio dei lavori.
L’attività degli informatori è stata poi intensificata con la presenza di personale aggiuntivo in oltre 15 punti della rete. Complessivamente sono state realizzate più di 2.100 ore di attività informativa, con particolare attenzione alle stazioni di Santa Eulàlia e Mercat Nou.
L’obiettivo è stato quello di aiutare i viaggiatori a individuare rapidamente le alternative disponibili, spiegando i percorsi sostitutivi e gli interscambi ferroviari utilizzabili durante la chiusura.
La fase più importante del cantiere è dunque ormai alle spalle. Se il calendario sarà rispettato, il 29 agosto la linea 1 tornerà a collegare regolarmente Florida e Plaça de Sants, chiudendo una fase di lavori che ha comportato settimane di modifiche alla mobilità nell’area interessata.
Il ritorno del servizio non rappresenterà soltanto la conclusione di una sospensione temporanea. Al termine dell’intervento, la L1 potrà contare su una porzione di infrastruttura profondamente rinnovata, con nuovi tratti di binario, sistemi di drenaggio e segnalamento aggiornati, interventi sulla catenaria e opere di ammodernamento all’interno del taller di Santa Eulàlia.
L’investimento da 11,5 milioni di euro punta quindi a produrre effetti ben oltre la fine dei lavori: meno incidenze, maggiore affidabilità, maggiore sicurezza e più comfort per i passeggeri.
Per una delle linee fondamentali della rete metropolitana di Barcellona, il completamento dell’intervento rappresenta così un passaggio importante nel percorso di rinnovamento dell’infrastruttura. E dal 29 agosto, con il ripristino del collegamento tra Florida e Plaça de Sants, la rete potrà tornare a funzionare integralmente su questa tratta con una infrastruttura rinnovata e progettata per affrontare meglio le esigenze della mobilità quotidiana.
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