Aeroporto di Barcellona, la svolta è vicina: i treni entrano nel nuovo tunnel verso la T1

Manca sempre meno all’inaugurazione del nuovo collegamento ferroviario con l’Aeroporto di Barcellona-El Prat. I primi treni hanno già iniziato a circolare nel nuovo tunnel, lungo poco più di quattro chilometri, realizzato sotto le piste dello scalo e destinato a portare per la prima volta i convogli direttamente al Terminal T1.

Le prime prove sono state effettuate questa settimana e, al momento, il calendario resta confermato: l’apertura al servizio passeggeri è prevista nei primi mesi del 2027.

Sarà Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), attraverso la futura linea R-Aeroport, a gestire il nuovo collegamento utilizzando i nuovi treni prodotti da Alstom.

Quasi 200 chilometri di test

Secondo quanto comunicato da Adif, una locomotiva della serie 252 ha già effettuato 26 percorsi, equivalenti a 13 andate e ritorni, tra la stazione di El Prat e la nuova stazione Aeroport T1, fermandosi anche nella nuova fermata sotterranea di Aeroport T2.

La locomotiva ha così percorso 184 chilometri, ai quali si aggiungono altri cinque chilometri effettuati durante diverse manovre nella stazione.

Le prove servono a verificare il corretto funzionamento dell’intera infrastruttura: binari, linea aerea di contatto, scambi, sistemi di segnalamento e collegamento con il centro di controllo di Adif presso la stazione di França.

Per ora, Adif non ha segnalato problemi significativi nei quasi 200 chilometri percorsi durante i test.

Il ministro dei Trasporti ha celebrato l’avvio delle prove anche su X, ricordando che l’opera ha richiesto un investimento di oltre 400 milioni di euro e che permetterà di collegare il centro di Barcellona con l’aeroporto in meno di 20 minuti.

Una nuova linea che divide

Se tutto procederà secondo i programmi, la R-Aeroport di FGC entrerà in servizio nei primi mesi del 2027, collegando la stazione di Sant Andreu con il Terminal T1 dell’aeroporto.

Ma il nuovo collegamento non nasce senza polemiche.

Le piattaforme degli utenti e alcune associazioni del trasporto pubblico contestano infatti il progetto. Una delle principali preoccupazioni riguarda il tunnel ferroviario di Passeig de Gràcia, già vicino al limite della propria capacità: secondo i critici, l’introduzione dei dieci nuovi treni Alstom potrebbe aumentare ulteriormente la pressione sull’infrastruttura.

C’è poi un’altra questione: secondo le associazioni, la nuova linea sarebbe stata progettata soprattutto pensando ai turisti diretti all’aeroporto, più che agli utenti quotidiani del trasporto pubblico. Nel mirino ci sono anche le ipotesi di tariffe differenti per i nuovi treni navetta.

Il futuro potrebbe essere ancora più ambizioso

Il piano ferroviario presentato dalla Generalitat prevede, nel lungo periodo, ulteriori sviluppi. Tra le ipotesi c’è anche il passaggio della R11 attraverso i nuovi tunnel, con il trasferimento del capolinea da Sants Estació all’aeroporto.

La stessa R-Aeroport potrebbe inoltre essere prolungata fino a Terrassa, permettendo alla nuova infrastruttura di servire anche il Vallès e non trasformarsi esclusivamente in una navetta tra Barcellona e l’aeroporto.

La grande novità, però, è già realtà: i treni hanno iniziato a entrare nel tunnel che porterà finalmente la ferrovia direttamente alla T1. Il conto alla rovescia per il 2027 è ufficialmente iniziato.